Značka Audi vrací na scénu model s označením A2. Tentokrát se ale bude jednat o kompaktní elektromobil s označením e-tron. Podle samotné automobilky se má stát nejúspornějším modelem v historii automobilky. Novinka, jež se světu oficiálně představí na podzim roku 2026, dosahuje podle předběžných měření podle metodiky WLTP ve verzi o výkonu 140 kW s volitelným balíčkem efficiency normované spotřeby pouhých 12,8 kWh na 100 kilometrů. Německý výrobce toho dosáhl kombinací pokročilé techniky pohonu, precizní aerodynamiky a baterie optimalizované pro každodenní provoz.
„Audi A2 je konstantou mé kariéry od chvíle, kdy jsem v devadesátých letech nastoupil do koncernu Volkswagen. Už tehdy si jeho průlomová verze 3L udělala z efektivity své poznávací znamení,“ uvádí Gernot Döllner, generální ředitel AUDI AG. „Přesně na tuto vizi navazujeme s novým A2 e-tron: nabízí mimořádnou efektivitu, vynikající použitelnost v běžném životě a jasné pochopení toho, co zákazníci od moderní elektromobility očekávají.“
Chystané Audi A2 e-tron ve verzi o výkonu 140 kW vybavené volitelným balíčkem efficiency stanovuje nové standardy úspornosti, když podle předběžných měření metodiky WLTP dosahuje normované spotřeby pouhých 12,8 kWh/100 km. Klíčovou roli v tom hraje špičková aerodynamika se součinitelem odporu vzduchu , což je nejlepší hodnota mezi kompaktními modely značky. Pohonná jednotka prošla rozsáhlou optimalizací řídicí elektroniky, elektromotoru i převodovky a dosahuje až o 10 % vyšší účinnosti. O napájení se stará LFP akumulátor s kapacitou 61 kWh a konstrukcí cell-to-pack, Oficiální světová premiéra je naplánována na podzim roku 2026.
Aerodynamika a tvarování: Jak redukce mezer u kol šetří energii
Při rychlostech kolem 100 km/h a vyšších tvoří aerodynamický odpor více než 50 % celkové energetické spotřeby vozidla. Každé snížení odporu vzduchu se tak přímo promítá do nižší spotřeby a delšího dojezdu. Hodnota staví A2 e-tron na špičku kompaktní třídy značky.
Karoserie vychází z principů proudnicového designu: zaoblená příď, plynule klesající střešní linie a ostře seříznutá záď. Na předních bocích usměrňují proudění vzduchu vzduchové kanály, které potlačují turbulence. Klíčovým prvkem v podbězích kol jsou takzvané redukce mezer. Tyto aerodynamické prvky zmenšují mezeru mezi pneumatikou a lemováním podběhu, čímž vyhlazují proudění vzduchu, potlačují turbulence a přímo přispívají ke snížení odporu.
Důležitou roli hraje také aktivní clona přívodu chladicího vzduchu. Při běžné jízdě i ve vyšších rychlostech zůstává zavřená pro minimalizaci odporu vzduchu. Otevírá se pouze během nabíjení, při prudké akceleraci nebo v letních horkách, kdy je potřeba chladit baterii a elektroniku. Všechna tato opatření dohromady snižují spotřebu energie až o 0,9 kWh/100 km ve srovnání s identickým vozem bez aerodynamických úprav.
Pohonná jednotka: Až o 10 % vyšší účinnost
O pohon se stará synchronní elektromotor s permanentními magnety, vyvinutý s důrazem na maximální efektivitu v městském a příměstském provozu. Úpravy proběhly ve třech oblastech:
- Výkonová elektronika: Polovodiče z karbidu křemíku (SiC) nahradily původní křemíkovou technologii a výrazně snížily spínací ztráty – zejména při částečném zatížení. Proměnná spínací frekvence šetří až 20 wattů a alternativní metody modulace snižují spínací ztráty až o 33 %.
- Elektromotor: Použití tenčích statorových plechů (0,2 mm místo 0,3 mm) redukuje tzv. ztráty v železe. Přepnutí vinutí statoru z hvězdy do trojúhelníku posunulo provoz motoru do efektivnějších spektra otáček.
- Převodovka: Nový nízkotřecí olej znatelně redukuje mechanické ztráty. Ve vyšších rychlostech navíc stálý převodový poměr 10,2:1 snižuje otáčky motoru, což dále sráží spotřebu.
LFP baterie a obousměrné nabíjení: Mobilní úložiště pro domácnost
Verze o výkonu 140 kW využívá lithium-železo-fosfátové (LFP) články v konstrukci cell-to-pack, kde jsou články integrovány přímo do pouzdra akumulátoru. To zvyšuje hustotu uložení energie při zachování kompaktních rozměrů. LFP akumulátor nevyžaduje prvky vzácných zemin, pomaleji stárne a vykazuje vysokou úroveň bezpečnosti. Díky dlouhé životnosti ji lze bez obav z degradace běžně nabíjet do 100 % kapacity.
Díky ploché charakteristice napěťové křivky poskytuje baterie stabilní výkon i při nižším stavu nabití. Přizpůsobená strategie chlazení navíc zvyšuje účinnost nabíjení ze střídavého wallboxu na 89,6 %, což znamená minimální ztráty energie při každodenním doplňování kapacity.
Audi A2 e-tron nabízí rovněž plnou podporu pro obousměrné nabíjení. Funkce Vehicle-to-Load (V2L) umožní napájet externí elektrospotřebiče přímo z akumulátoru auta, zatímco Vehicle-to-Home (V2H) přemění vůz na záložní domácí bateriové úložiště (funkce V2H bude zpočátku dostupná v Německu, Rakousku a Švýcarsku).
